“Ao longo de 12 meses, discutimos à exaustão, o novo modelo de concessão das rodovias paranaenses, já que os contratos com as atuais pedageiras terminam em novembro. Foram perto de 20 audiências públicas em todas as regiões do Estado para que chegássemos à um pedágio com menor preço na tarifa e mais obras. Aparentemente, os governos estadual e federal chegaram a um acordo neste sentido”, lembra o deputado Luiz Cláudio Romanelli (PSB).
Mas, para ele, um dos parlamentares mais combativos na discussão para que o Paraná tenha um modelo de pedágio com tarifas a preços acessíveis e a realização de obras, paira uma dúvida: “dificilmente o governo federal e as próprias concessionárias reinvestirão nas rodovias o que vão faturar durante os 35 anos do novo contrato”, disse.
A preocupação de Romanelli tem sentido. Apenas 2% do que o governo federal arrecada com as concessões de transporte no Brasil são investidos neste setor, conforme pesquisa realizada pela Confederação Nacional da Indústria (CNT), divulgada pelo jornal o Estadão.
– Isto nos leva a uma conclusão, pondera o parlamentar. “Estamos próximos de um acordo, ou seja, entregar parte das rodovias ao governo federal que faz deste setor, um negócio, redistribuindo a grande fatia da arrecadação para pagamento de dívidas do próprio governo, de setores como previdência, saúde, precatórios e outros”.
RECURSOS VÀO PARA OUTROS SETORES
Segundo a CNT, menos de 2% dos recursos arrecadados em concessões de transportes são revertidos em obras ao setor. A pesquisa foi divulgada nesta segunda-feira (4) pelo Estadão. Entre janeiro de 2001 e junho de 2021, considerado o valor total de contas pagas pelo governo com recursos obtidos com concessões e permissões de uso na área de transporte, chega-se a um desembolso total de R$ 233,57 bilhões, em preços corrigidos pela inflação. Desse total, apenas 1,8% (R$ 4,10 bilhões) foram destinados para o setor de transporte.
Romanelli disse que pretende retomar a discussão sobre o pedágio junto aos seus pares na Assembleia Legislativa para que o Paraná não sofra futuramente o que sofreu durante 23 anos, com as tarifas mais altas e o piores investimentos de retorno.
